Fehlercode 88 - InverterCAN Meldung Fehler (HCM)

Der Frequenzumrichter kommuniziert mit der Battery Control Unit (BCU) im Power Electronics Carrier (PEC) und dem Hybrid Control Module (HCM) auf der proprietären High-Speed-Datenverbindung des Controller Area Network (CAN). Die Datenverbindung ist eine zweiadrige verdrillte Doppelleitung mit zwei 120 Ohm-Widerständen, die sich in der Verbindung befinden. Der Fehlercode 88 wird nur mit der Software-Stufe 663 und niedriger des Hybridsteuermoduls (HCM) eingestellt. Die HCM-Software 671 und höher setzt einen Fehlercode 111 für den CAN-Nachrichtenfehler des Wechselrichters.

Fehler wird erkannt, wenn:

• HCM-Zündspannung ist größer als 7 Volt und kleiner als 16 Volt.

• Der HCM-CAN-Datenverbindungsfehler ist nicht aktiv.

Die folgenden Bedingungen können den Fehler Active festlegen:

• FMI 9 wird gesetzt, wenn das HCM für 30 aufeinanderfolgende Meldezyklen keine Wechselrichtermeldung erhalten hat.

• FMI 2 ist nur im Produktdiagnosemodus (PDM) aktiv und wird eingestellt, wenn 3 aufeinanderfolgende Invertermeldungen nicht vom HCM empfangen werden.

Wenn der Fehlercode 88 eingestellt ist, treten die folgenden Bedingungen auf:

• Gelbe "Check Hybrid" -Leuchte leuchtet auf.

• Fehler wird im HCM-Speicher gespeichert.

• Elektromotor / Generator-Assistent und Regeneration sind deaktiviert; Die Hochspannungsrelais bleiben jedoch weiterhin mit Strom versorgt.

• HCM steuert weiterhin das Hybridfahrzeug in einem Nur-Diesel-Modus.

• Die Standardwerte für die Übertragung beginnen mit dem ersten Gang.

Dieser Fehlercode kann folgende Ursachen haben:

• FMI 9, 2:

- CAN Datenverbindung

- Keine Stromversorgung oder Masse an den Wechselrichter

- HCM

- Wandler

Nur inaktive Fehler können mit ServiceRanger aus der TECU- oder HCM-Historie gelöscht werden. Die TECU löscht die Fehler automatisch aus dem Verlauf nach 200 Stunden und das HCM löscht die Fehler automatisch aus dem Verlauf, nachdem der Fehler 200 Stunden lang inaktiv geblieben ist.

Grundlegende Handwerkzeuge

• Eaton Testadapterkit

• Digitales Volt / Ohmmeter

• Dienstleistungsförster

1. Aktive Fehlercodes und FMIs mit ServiceRanger über den 9-poligen Diagnosestecker abrufen.

2. Führen Sie den elektrischen Vortest auf Seite 24 und den Hybrid-Vortest auf Seite 28 durch.

• Wenn beim Hybrid-Elektrotest keine Probleme auftreten, fahren Sie mit Schritt B fort.

• Wenn das Problem während des Hybrid-Vortests behoben wurde, fahren Sie mit Schritt V fort.

1. Abstellen.

2. Trennen Sie den 40-poligen Stecker des Wechselrichters.

3. Messen Sie den Widerstand zwischen dem 40-poligen Stecker des Wechselrichters Pin 5 und Pin 4.

• Wenn der Widerstand OL oder außerhalb von 50-70 Ohm liegt, den OEM-CAN-Link-Kabelbaum reparieren. gehe zu Schritt V.

• Wenn der Widerstand zwischen 50 und 70 Ohm liegt, fahren Sie mit Schritt C fort.

Messen Sie den CAN-Widerstand gegen Masse am OEM-Steckverbinder des Wechselrichters:

- Pin 1 an Wechselrichtergehäuse

- Pin 2 an Wechselrichtergehäuse

• Wenn einer der Widerstände 0-100 Ohm beträgt, reparieren Sie den Kurzschluss der CAN-Link-Schaltung. gehe zu Schritt V.

• Wenn beide Widerstände 7 kOhm betragen, fahren Sie mit Schritt D fort.

1. Messen Sie den Widerstand zwischen dem 40-poligen Pin 40 des Inverters und dem 9-poligen Diagnosestecker Pin H. (Wenn Pin H nicht bestückt ist, finden Sie den 3-Wege-Stecker in der Nähe

9-Wege- oder Abschlusswiderstand Pin 1 nahe 9-Wege.)

• Wenn der Widerstand 0-0,3 Ohm beträgt, fahren Sie mit Schritt E fort.

• Wenn der Widerstand 60 Ohm beträgt, reparieren Sie die CAN-Verkabelung (Hi und Low sind falsch verdrahtet). gehe zu Schritt V.

1. Taste auf, mit Inverter 40-Way immer noch getrennt.

2. Messen Sie die Spannung am 40-Wege-Anschluss:

- Pin 1 an Pin 6

3. Spannung am 40-Wege-Stecker messen:

- Pin 2 an Pin 7

• Wenn die Batteriespannung (12 V +/- 1,2 V) anliegt, ersetzen Sie den Wechselrichter. gehe zu Schritt V.

• Wenn die Batteriespannung nicht oder nicht mehr als 1,2 V Batteriespannung beträgt, fahren Sie mit Schritt F fort.

Messen Sie den Widerstand zwischen Pin 40 des Wechselrichter-40-Wege-Steckverbinders 6 und Masse oder Pin-Anschluss 7 des Wechselrichter-40-Wege-Steckverbinders und Masse

• Wenn der Widerstand 0-0,3 Ohm beträgt, fahren Sie mit Schritt G fort.

• Wenn der Widerstand größer als 0,3 Ohm ist, reparieren Sie die Erdungsschaltung des OEM zum Wechselrichter. gehe zu Schritt V.

1. Abstellen.

2. Entfernen Sie den 38-Wege-Hybrid-Fahrzeugschnittstellenanschluss.

3. Messen Sie den Widerstand am 38-poligen Hybridfahrzeug-Schnittstellenanschluss (S2), Pin 2, an den 40-poligen Pin 1 des Wechselrichters.

• Wenn der Widerstand 0-0,3 Ohm beträgt, ersetzen Sie HCM. gehe zu Schritt V.

• Wenn der Widerstand OL oder größer als 0,3 Ohm ist, den OEM-Kabelbaum zwischen HCM und Inverter reparieren. gehe zu Schritt V.

1. Abstellen.

2. Schließen Sie alle Anschlüsse wieder an.

3. Taste auf.

4. Löschen Sie Codes. Siehe "Fehlercode-Abfrage und Löschen" auf Seite 13.

5. Fahren Sie das Fahrzeug und versuchen Sie, den Code neu zu erstellen.

6. Nach Codes suchen. Siehe "Fehlercode-Abfrage und Löschen" auf Seite 13.

• Wenn keine Codes vorhanden sind, ist der Test abgeschlossen.

• Wenn Fehlercode 88 angezeigt wird, Fehler beim Testen finden, weiter mit Schritt A.